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Resumen Temporada 2018 Club DNN

Saludos Voladorxs!

Esta temporada nos ha dejado grandes vuelos (y pequeños) y todos ellos grandes recuerdos. Pese a una meteo que no ha acompañado todo lo que nos gustaría, hemos podido cumplir gran parte del planning propuesto.

Antes de acabar el año, aún nos quedan días para organizar ese Seminario de Meteo RASP que tan bien nos vendría a todos, y el Día de Club para reunirnos todos y felicitarnos por un año más! Y para el año que viene sigue pendiente ese curso de primeros auxilios (gracias Anita) y la jornada de suelta de paracas para ponernos a punto para la proxima temporada.

Ya que hoy tenía un rato libre (y unas ganas tremendas de volar, mojadas en la lluvia que cae aquí) pues me he puesto a escribir un resumen de los momentos denubeanuberos más destacados de este año (esos que han despertado una sarta de enhorabuenas en nuestro Whatsapp). Espero que os guste 🙂



  ::: Esos km. De Nube a Nube 

24 de julio – Antonio, 100 km Arcones-Almazán (Soria). A nadie le cabe duda de que hace ya tiempo que dejó de ser un polluelo para convertirse en uno de los buitres más crosseros del club!

25 de agosto – Ana (volona molona master). Ager – Organya, qué vuelazo tan bonito, aprox 70 km, volando con cabeza y siempre disfrutando.

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15 de mayo – Cecilia 70 km Pegalagar Batiendo record personal 🙂 || 13 de febrero comenzando la temporada en Colombia con un triángulo de 50 km. https://www.xcontest.org/2018/world/en/pilots/detail:cecivale


    30 de julio en Annecy – Oriol Casals, nuestro raspman, volando un triángulo FAI de 40 km. || 18 de agosto en Arcones cerca de 60 km visitando Segovia a vista de pájaro! Gran temporada que se ha pegado. https://www.xcontest.org/2018/world/en/pilots/detail:ocasals

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    Cecilio, la verdad que no sé cuáles elegir de tantos, ha hecho una gran temporada (y cuidado que está cogiendole el gustillo a competir con esa Zeno 😉 ) Orgullosos de tenerte para aprender de un piloto tan grande: 15 de mayo en Pegalajar 108 km, 16 de febrero para abrir boca 80 km en Roldanillo y cambiando de modalidad, 60 km estrenando el biplaza Dudek orca en Piedrahita.

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    ::: Vuelos que no se olvidan
      Esos vuelos de cross de 20-30 km 😉 Porque en el club la sangre crossera está bien extendida, enhorabuena a todos por batir sus records, y aguantar un rato más, descubrir un nuevo paisaje. La temporada que viene espero poder escribir aquí nuestros primeros 100 km Miguel Ruiz, Zapata, Oriol Casals, Enrique, Darío, Peter, Victor, Noe, Rado, Fernando, Mircea, Elias y un largo etc!!

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    Esos vuelos donde no solo cogemos la primera térmica, sino la segunda y la tercera… Nuestros pichones de la escuela aprenden rápido y se han unido a nuestro club! Enhorabuena a Anáis, Borja, Miguel Ángel, Pedro, Sara y a volar!

    Raúl y sus 3650 m el 29 de julio en Castejón!


      ::: Y en las compes? DNN pisa fuerte
    A nivel regional: Esta temporada nuestros representante del club en las ligas regionales han sido Oriol Casals, Ana y Antonio.

    • 3º Clasificado Categoria Club Liga Centro: Oriol
    • 2ª Clasificada feminina Liga Centro: Ana

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      A nivel nacional: Este año hemos participado en la Liga Nacional de Pegalajar (Cecilia, Cecilio, Ana), Campeonato de España Biplaza en Piedrahita (Cecilio) y Campeonato de España en Ager (Cecilia, Cecilio, Ana). Resultados:

      • 4º Clasificado Categoria Serial Liga Nacional Ager (12º general): Cecilio
      • 3ª Categoría Club Liga Nacional Ager: Cecilia
      • 1ª Categoría Femenina Liga Nacional Ager: Cecilia
      • 2ª Categoría Femenina Liga Nacional Ager: Anita

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      Buenos resultados en la clasificación Final de la Liga Nacional así como en el Ranking, 3º de la club y de la femenina para Cecilia, (98º del Ranking General). Cecilio 28º del Ranking General y Ana 179º.
        A nivel internacional: Nos hemos ido a Colombia y Larouco. Enhorabuena por eso tercer puesto de la Sport para Oriol Cervelló en Portugal 🙂

        ::: Viajando De Nube a Nube Esta temporada no ha sido de las mas trotamundos, nos vamos a volar a Sudáfrica?
          Viaje a Colombia en febrero

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            Viaje a Andalucía en Semana Santa, gran viaje! Esas buenas horas que le echamos a la ikuma en El Bosque Mircea 😉 Esos primeros vuelos dominando la térmica de Noel!
              Pilotos DNN en los Alpes!

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                ::: Volar seguro es volar más – Curso SIV Y tras un si que no que si que la meteo por fin nos deja un grupo de nuestros pilotos estuvo haciendo un curso SIV en Panticosa. Días intensos muy importantes en nuestro trabajo como pilotos. La temporada que viene ya sabéis, nos toca al resto!


                ::: Volonas molonas Daros las gracias a todos y todas por hacer de nuestro club un entorno donde compartir, aprender y volar sin prejuicios ni discriminaciones; y más aún, donde la actividad de nuestras pilotos está llevando a De Nube a Nube a la competición a nivel nacional. Sois un ejemplo todas, Ana, Anaís, Inma, Irene, Noelia, Sabine, Sara a volonear!

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                ——————–

                Toda la info aquí contenido la he recopilado del grupo de whatsapp, facebook, XContest… Disculpas por todas esas cosas que seguro se me han pasado al escribir este post; si quieres que añada algo más, una foto, ese vuelo que te ha marcado esta temporada envíamelo! 😀
                A volar!  
                Cecilia

                Debate – Seguridad en la competición de parapente

                A pesar de la tristeza por los accidentes fatales de dos compañeros, más la desmotivación por la cancelación del mundial y la probable anulación de la clase donde compito, tanto en el extranjero como parece ser va a ocurrir en España, me siento obligado a entrar en el debate de la seguridad en competición.

                Espero que os sirva, pues en este  plato de huevos fritos con bacon, estoy implicado hasta arriba. Al igual que el cerdo, estoy hecho bacon. No como la gallina, solo pone el huevo y luego se va a poner otro.

                El parapente, la aviación, tiene un riesgo intrínseco: estamos en el aire. Puede llegar a ser fatal, los accidentes de avión tienen pocos supervivientes. Sin embargo, la aviación comercial es el medio de transporte más seguro que existe.

                La tecnología, los protocolos y un piloto entrenado pueden llevar a ello. Así debemos desarrollar el parapente. Así debemos practicarlo todos nosotros.

                Hace algo más de dos años en la FAI/CIVL…
                a raíz del accidente fatal de Schmoker en el Mundial de Méjico y coincidiendo con la aparición de los protos de dos bandas y carbono que ganaron la PWC, tuvo lugar un debate sobre la seguridad en competiciones FAI 1. La alternativa oficial era, y es, competir con parapentes clase serial. Solución con muchos apoyos entre los fabricantes.

                Sin embargo, se optó por dar el testigo a ‘un grupo de sabios’ bien reconocidos en el parapente. Tras un año de trabajo la FAI/CIVL aprobó una batería de medidas para mejorar la seguridad, encaminadas al binomio parapente-piloto, no solo al parapente:

                – Auto-homologación de los parapentes por los fabricantes, con videos no públicos de maniobras, pero con intervención del piloto (en la homologación de velas normales el piloto se queda quieto).
                – Casco, arnés y protección del arnés homologados según las normas europeas.
                – Auto-evaluación del piloto y su nivel previo a la competición, contestamos un formulario extenso al inscribirnos en el Mundial.
                – Entrega al piloto de la vela mínimo un mes antes del Mundial para poder entrenar, …

                El segundo día del Mundial tenemos dos accidentes fatales y varios lanzamientos de emergencia en la llegada al gol.

                ¿Qué ha fallado?.

                ¿El diseño de la prueba?, ¿las condiciones?.

                Formé parte del Comité Pilotos del Mundial. La prueba era una carrera a gol clásica en Piedrahita para un día azul con térmica pobre y techo justo: ida por la ladera a la curva, vuelta al start en Santiago del Collado, en el valle para no quedarnos en la ladera y hacer tiempo para cruzar Villatoro con mejores térmicas, llegada a gol en Ávila tras una carrera de 60 kms.

                En la reunión del Comité pensamos cómo hacer la carrera lo más segura posible: suprimimos hacer más tramos por la ladera pues las primeras térmicas con oeste son turbulentas, solo una hora al start, iniciamos la carrera desde lejos del Puerto Villatoro para que nadie pasara bajo, suprimimos hacer unas zetas para no forzar el camino a los pilotos y evitar el posible norte en Avila llegando al gol, … Quizá salimos demasiado pronto al aire, pero a veces se enchufa el despegue y se hace más peligroso. No es fácil y eso que el grupo era bueno: Steve, Raúl Penso, Luc Armant, Russell.

                Los accidentes fueron antes del start y en la llegada al gol. Es decir, al inicio y al final de la carrera. Creo que lo que falle es eso, el formato carrera. Acumula riesgos al inicio y al final de las pruebas.

                ¿El nivel de los pilotos?, ¿era adecuado para sus velas?

                No es el caso, ambos eran pilotos de nivel internacional reconocido. Tato ganó una manga en la PWC de Tucumán, Eitel le daba al acro. Ambos campeones de sus países. 

                Un apunte, hay reglas que suenan bien desde el despacho, pero pierden sentido en la realidad. Recibir la vela en junio, un mes antes del Mundial, en Argentina y Chile no permite entrenar. Allí es invierno. No tengo información alguna que permita asegurar que haya sido el caso para Tato y Eitel.

                ¿El equipamiento homologado?

                Falló el sistema de lanzamiento del emergencia en el caso de Eitel. Es lo peor y menos evolucionado de nuestro equipamiento. La homologación no contempla esto, de nuevo una regla que suena bien y no sirve para nada.

                Hay sillas de competición donde un Rogallo entra con calzador. En casi todas está bajo la tabla. En autorotación las G’s dificultan sacarlo. Solo se tiene alcance con una mano al asa,… ¿A qué estamos jugando?.

                ¿Los parapentes clase competición?, ¿las dos bandas?

                Creo que tiene razón Jordi Marquillas, ambas incidencias te pueden ocurrir con parapentes homologadas, pero:

                Es cierto que los dos bandas son más estables acelerando en turbulencia, recibes menos plegadas y puedes prevenirlas mucho mejor pilotando las B’s. En un gran avance en el parapente, quizá en un futuro podamos volar con un parapente homologado que no pliegue gracias a este avance.

                Es terrible que esa estabilidad haya generado una sensación de invulnerabilidad a la turbulencia en los pilotos. No todos tenemos la misma sensibilidad y control de la turbulencia en el pedal o las B’s. Sin embargo los mejores no consiguen ya ventaja llegando al gol. Cuenta más tu peso, tu talla y aguantar pisando. Parece de locos, aceleras a tope porque confías en que no va a pasar nada, pero si llegamos 80 pilotos en 4-5 minutos al gol, y ves que te están pasando con la misma máquina, …

                Entre 80 alguno se queda sin vela, por puro cálculo estadístico, aunque la probabilidad sea baja somos muchos y en un campeonato de dos semanas hay muchas llegadas a gol.

                Alcanzamos velocidades de 75-80 km/h. La energía crece con el cuadrado de la velocidad. Si el parapente pierde su configuración toda esa energía se transforma en un penduleo brutal, como vimos en el briefing de seguridad con las marcas. Incontrolable e impredecible. En palabras de Russell Ogden, piloto pruebas de Ozone, de 10 plegadas frontales, puedes tener 10 configuraciones diferentes del parapente.

                Y la última. Hay una tendencia al parachutaje en la línea de rotura de las B’s, que requiere una intervención del piloto diferente a las velas compe que estábamos acostumbrados. No la conocí con la R10 el año pasado, pero si la hemos ido descubriendo este año en los nuevos bólidos. Xevi tuvo problemas con los protos de Boom8 en Colombia y Pegalajar, Txema con el IP5 en el nacional de Piedrahita, Alex Hofer con la R11 entrenando para el X-Alps. No es un problema menor, te limita la opción de meter una pérdida para sacar una corbata, pues tardarás más en salir de esa configuración.

                Sin acusar a nadie, la auto-homologación de los fabricantes ha fallado, o al menos no se ha comunicado a los pilotos de forma completa las exigencias de la segunda generación de parapentes de dos bandas.

                Cierto que antes tampoco se tenía esa información, eran protos de compe. Pero la idea de la clase competición era precisamente esa, que supiéramos qué exigencias de pilotaje requeriría el parapente, antes de apostar por él.

                La mentalidad de los pilotos ha fallado. El marketing social de la R10+R11 ha alimentando junto a la estabilidad real de las dos bandas una falsa sensación de invulnerabilidad a la turbulencia cuando toca acelerar: quieres creértelo y confías en ello. Los ingleses le llaman ‘wishful thinking’.

                En resumen, los fabricantes han hecho lo que les han pedido organizaciones y pilotos. Velas más estables a alta velocidad para ganar en carreras a gol masivas tras un recorrido en pelotón donde el factor piloto cuenta cada vez menos.

                Los pilotos han hecho lo que les han pedido organizaciones y fabricantes: han comprado parapentes, arneses y cascos homologados, han entrenado, han rellenado formularios, han competido donde y como les han dicho de hacerlo, …

                Y aquí creo que está el fallo principal del grupo de trabajo y de las normas que introdujo la FAI/CIVL: la seguridad no depende solo del binomio parapente-piloto, ni mucho menos solo del parapente. Hay que actuar en tres dimensiones, parapente / piloto / tipo competición.

                No podemos seguir jugando a carreras de velocidad, ya vamos demasiado deprisa.

                Con velas serial iremos no tan deprisa, aunque ya corren, pero con más plegadas. Aumentar la seguridad de verdad requiere más.

                Hay que cambiar las reglas y aguzar la imaginación con los tipos de pruebas: tipo XC, tipo veleros, tipo on-line contest, circuito semi-profesional, altura mínima en gol, tramos neutralizados en tiempo mínimo, menos pilotos,… La competición de cross es para determinar quién es el mejor piloto, no quien aprieta más la vela más rápida.

                Señores de la FAI/CIVL hemos heredado este tipo competiciones de sus reglamentos de ala delta y por ende de los veleros. Hasta ahora han sido inmovilistas ante cualquier cambio propuesto.

                El parapente es una aeronave diferente, lenta. Déjennos desarrollar nuestras competiciones a la comunidad del parapente, a los pilotos, téngannos en cuenta para sus decisiones y, por favor, no nos amenacen con eliminar el parapente de entre sus disciplinas.

                Sin pilotos, no hay deporte. Sin deporte regulado por ustedes, seguirá habiendo pilotos de parapente, seguirá habiendo deporte.

                Cecilio Valenzuela
                Parapente Denubeanube

                Nos vamos al Mundial Parapente en Piedrahita

                Denubeanube en la selección española para el Mundial
                El domingo 3 julio comienza el Mundial de Parapente en Piedrahita (Ávila). Casi dos años peleando por entrar en la selección española y por fin llega. El Mundial se celebra cada dos años y éste, lo tenemos en nuestro país. 
                Vendrán los mejores pilotos de 50 paises para disputarlo durante las dos próximas semanas. Va a estar duro. En la selección española estamos Esther, Xevi, Fran, David y Cecilio. No están todos los que son, un abrazo a todos los que deportivamente hemos peleado por entrar.
                Ahí os dejo un video en bruto del último entrenamiento con la Escuela de Parapente Denubeanube en Somosierra, después que volaran los alumnos y pilotos del club.

                Vamos bien equipados, hemos tirado la casa por la ventana: parapente Niviuk IcePeak5, silla Niviuk Drifter, espectacular, hecha por los hermanos Valic, las primeras se estrenan en el Mundial.

                Os iremos informando… ¡A por ellos OE!

                Final Copa del Mundo Parapente 2010

                Un honor haber participado en el mayor evento del parapente del año. Los 130 mejores pilotos del mundo en Pamukkale Turquía, para coronar al campeón: el francés Yann Martail.


                Superfinal 2010 retrospective from broers philippe on Vimeo.
                Hemos volado 7 mangas de 10 posibles, 42.458 kms en esta magnífica zona de Turquía, Pamukkale. El último día con todo por decidir tuvimos el cielo cubierto de nubes y térmica muy floja. Hacía falta fe para creer que podríamos hacer el recorrido cronometrado de 39,8 km. 

                Pero ¡qué nivel de pilotos!, la mejor escuela parapente. Fran perdió una cerveza al apostar que nadie haría gol. Llegaron 87, él entre ellos a pesar que salimos de los últimos con peores condiciones. Primero Charles Cazaux, campeón PWC 2009, en una hora.
                 

                World Cup Superfinal 2010-Turkey-All the comp in 8mn from Jean-Mi ARA on Vimeo.

                Poco a poco conseguíamos despegar, el viento soplaba y no soplaba de todas partes. Muchos tuvimos que salir hacia el bosque de atrás, dar media vuelta y tratar de agarrar algún núcleo entre tanta sombra. Con GPS prestado tras el fiasco de ayer, volé rápido a por la manga, hasta que en la vuelta al despegue se paró la térmica y me faltaron unos metros. No era el día y faltó un puntito de suerte. 

                Sin embargo es para estar contento. Llevar el ritmo de los mejores del mundo todos los días era algo que no hace tanto me parecía inalcanzable. Los pilotos españoles vamos mejorando, tenemos una gran promesa en Fran con solo 20 tacos y el año que viene el Mundial en casa, en Piedrahita. A por ellos OÉ.

                Los tres campeones PWC 2010: 1º Yann Martail, 2º Jurij Vidic esloveno, 3º Jean Marc Caron, francés resultados aquí
                En mujeres: 1ª Petra Slivova checa, 2ª Seiko Fukuoka japonesa, 3ª Elisa Houdry francesa resultados aquí
                Del mini-equipo hispano el mejor Raúl Penso 9º, bravísimo.

                Os dejo dos videos resumen del campeonato de Philippe Broers y Jean-Mi Ara. También las fotos de Martin Scheel aquí, os gustarán.


                ¡Enhorabuena a los campeones!.

                España sigue primera en el Pre-Mundial de Piedrahita

                Después de dos mangas el equipo español sigue primero en la clasificación por equipos, seguidos por franceses y sudafricanos.

                La primera manga de 155 kms con gol en Arcones empezó con condiciones pobres, quedándose muchos pilotos antes del paso de Villatoro. Mejoraron las condiciones según avanzó el día formándose un grupo de 6-7 pilotos en cabeza con Charles Cazaux campeón de la PWC, Jean Marc Caron, David Cubell nuestro bomber, Larry Pino, Cecilio Valenzuela y alguna Mantra más.

                Al pasar Segovia Cecilio se salta una térmica donde paran el resto, coge otra ruta y acaba llegando a gol con un minuto sobre Cazaux. Resultados aquí. Por equipos primeros los españoles.

                ¡Vamos primeros en la general individual y por equipos!

                La segunda manga se presenta con condiciones flojas. Gol directo a 56 kms en Avila. Carrera trepidante, un error pequeño y te quedas atrás. Al pasar Villatoro de nuevo nos encontramos mejores condiciones, formándose un grupo pilotos en cabeza que finalmente pudo con los aventureros que se tiraron bajos por el llano como Miki, Goyo, Cecilio, David y alguno más.

                Ganador Raul Penso, amigo venezolano, un máquina. Por error le dieron la victoria provisional a otro piloto. Los españoles con Mario Arqué y Wilfred de nuevo primeros por equipos, ampliando su ventaja sobre franceses y sudafricanos.

                Mañana a por más.